汽车销售:法系车发动机怎么样?

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法系车发动机和法系车本身一样,如今在国内质疑争议颇多,大多是看不上的态度。的确法系车在国内的销售非常低迷,市场占有率极低,这是事实。但如果以此来判断法系车和法系发动机真正的地位,那就失真了,也有失偏颇。以psa集团作为代表,作为欧洲排名第二的百年车企,肯定有它的过人之处,最早推出全金属车身,最早推出承载式车身,最早推出前轮驱动等车身技术,雪铁龙魔毯全液压悬挂,纵臂扭杆式后悬挂等底盘技术,以及欧洲最好的小排量柴油机技术,这些都是法系车优秀过人之处。而从汽油发动机的角度,好像法系在国内市场没有给人特别深刻的印象汽车销售,原因在于,psa确实在国内没有拿来最好的发动机,同样的发动机在欧洲和国内,引进国内的功率甚至某些结构都有经过阉割,有些发动机国内压根没有,比如标致的R-C或GTI发动机。到底是PSA自己决定的还是国内合资方的主意不得而知。 1.6T在欧洲和国内参数也不一样,欧洲市场1.6T高中低功率都有,包打天下了。欧洲市场是没有1.8T的,这个完全是中国特供版。PSA是个以欧洲市场为核心的车企,在中国市场表现很差,北美市场是零,全球最大的两个市场它都基本没有存在感。但是汽油发动机技术PSA跟任何国际大车企相比都毫不逊色。

否则不会有WRC的那么多冠军,也没有新冠疫情下全球车企基本出现亏损而它居然保持赢利,还缺了全球两个最大市场的情况下。以欧洲市场为核心,表现在基本推出的以小型和紧凑型两厢车、厢式货车为主,以小排量引擎为主,发动机胜在可靠性,不在于市售引擎高精尖技术,但千万别以为它的实力不济。举一个国内最常见的1.6自然吸气TU5JP4或EC5发动机为例,就是206和爱丽舍搭载的这两款发动机汽车销售,排量和基本结构一致,EC5多了一个进气可变正时,压缩比略高一点,别看原厂参数不起眼,但升级潜力很大,尤其TU5JP4号称不死鸟,改装潜力巨大,是法系车爱好者非常推崇的引擎。世界上有许多车企的许多引擎都有很大的改装潜力,这不奇怪,但是,改装潜力和改装性价比同样也差异巨大,改装到同样的马力,不死鸟花的钱比别的引擎要少很多,有一些德系日系美系车,引擎原厂数据还可以,但升级潜力小,瓶颈大。有的引擎潜力倒是大,但改装费用很高。这就属于比较优势,以至于目前国内赛道上,小排量组别只剩下飞度GK5和搭载TU5JP4发动机的一票法系车在争夺冠军了,又以法系获胜为多。这样的引擎,耐操皮实还有一飞冲天的潜力,花费还不多,这就是优秀的发动机胚子。

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