在汽车销售供应链中,取消4S店是好还是坏?你怎么看?

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所属分类:汽车销售

销服分离-汽车销售行业的大趋势

相比传统4-S的销服一体模式,上述三种汽车销售方式在逐渐获得消费者的认可,其中以规模较大的汽车超市以及网络售车发展速度最快。因为汽车消费者的普遍心态并不认为存在“店大欺客”,而是上规模才能保证商品的品质;所以大规模的汽车超市汽车销售汽车销售,有体量巨大的平台背书的汽车网商,在价格有明显优势的前提下必然会成为下一个主流。

而究其快速发展的原因,从消费者的角度分析正是车辆的价格有明显优势,能节省预算何乐不为呢。当然重点还是不论在任何合法渠道购买的汽车,车辆都能正常享受车企提供的全国联保的三包。那么对于消费者而言,从这些渠道购车显然更有吸引力,不过促成销服分离的主因是其背后的运营成本的优势。

首先说明4-S的“艰辛”:几乎所有汽车消费者都了解【4-S】一词,但这四个S代表什么想来了解的人并不多,具体如下。

这四个服务项目代表了多个部分,精简之后则为售前、售后、客服、仓库,每个部分都需要数个甚至数十个员工(以规模决定)。那么组建一家4-S品牌授权销售网点,硬件的投入已经是少则几百万多则几千万;在硬件落地后开始正常运营,几十甚至上百个员工每月的薪金、养老金、保险金的开支则是一笔不菲的开支,再加上硬件损耗的成本,可以说4-S的运行模式的成本是非常之高的。

运营成本高则销售的商品价格也会高,合理的进销差价必须保证,否则仅依靠售后产值或车险的共赢很难维持,这是无解的问题。所以同一款车在4-S购买的价格总会高于汽贸、汽车超市或网售平台,这些平台的车价之所以足够低,原因则在于营运成本低;这三种售车模式提供的只有Sale整车销售服务,企业结构不包括售后、客服、零配件储备,硬件的投入与运营成本要比4-S低太多,成本决定了会有更大的进销差价,为吸引消费者则有能力进行调整。

综上所述,只保留整车销售服务可以大幅降低运营成本,虽然同时会失去售后的增值但是综合运营开支而言并没有很多损失,同时也降低运营的风险。所以独立销售网络是很有价值的方式,因同时能将售后授权给其他专业的维修厂,利用现有资源不仅降低了车企的运营成本,同时也能降低用户的维保开支成本。更重要的是同步解决了汽车品牌官方售后与后市场维修企业的利益冲突,这对于行业的良性发展是有促进作用的。简而言之是蛋糕就这么大,与其争抢不如均分,只有分配比例合理即可。

总结:销服分离告别4-S时代是行业发展趋势,通俗一些的解释步子迈得太大不一定走的稳,分离之后能保证每个领域都可以高效的运行。服务效率的提升同时带来的是用户体验的大幅提升,这要比任何看似“关爱车主”的调查问卷都更有价值,汽车的销量自然而然会提升。

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